关于四驱车家用选这样的就够了！

  上一次说到，因为下雨打滑，车子在四驱的帮忙下才堪堪脱险，因此在下一台车购买时还时考虑四驱车。不少朋友对此也的非常的感兴趣，在后台纷纷留言，想看看四驱车应该怎么样选择。

  对于四驱来说，也有分时四驱、全时四驱和适时四驱三个分类。那究竟怎么样的四驱系统更贴进于家用呢？我们大家一起来了解下吧！

  分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动做出合理的选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

  分时四驱技术很成熟，结构也最简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又能大大的提升车子的通过性。

  分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术方面的要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯一定不可以采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

  全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础:更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。

  全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它能轻松实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的最大的目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

  全时四驱的结构相对复杂，成本比较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

  适时四驱就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在正常的情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户所带来了良好的燃油经济性。

  适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不但可以大大降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

  目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。

  其实作为家用车来说，适时四驱无疑是一个经济科学的选择。咱们之前说到即将上市——博越PRO四驱版车型，就是搭载了全球顶级四驱系统供应商博格华纳的第五代电液式四驱系统，大幅度的提高越野性能，动力更强更好开。同时，匹配“最优能耗比动力系统”——1.5TD+7DCT+行业前瞻的BSG高性能动力，整车节油效率提升15%，是好开又省油的四驱SUV。

  据了解，博越PRO智能四驱版采用的博格华纳第五代电液式适时四驱系统，瑞典原装进口，与保时捷、路虎等高端车型同款，比日系韩系的电磁式四驱要领先一代，也比博格华纳给国内品牌的NexTrac电磁式系统有了全面的提升。博格华纳第五代电液式四驱系统取消了传统的蓄能器，配备业内领先的离心式电动液压泵，因而结构上更轻更紧凑，整体重量降低了35%，机械构造轻量化也有效地降低了油耗。

  在车辆行进中，该系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。一般的情况下，系统会把大部分动力分配到前轴（接近于前驱车），从而节省油耗。如前轮出现打滑时，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴。如前轮出现打滑时，前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050N·m，从而有效提升车辆通过性、脱困性。

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