提早一个月！青岛地铁5号线首台土压平衡盾构顺畅始发

  5月27日，青岛地铁5号线施工又传来喜讯，由青岛地铁第三建造分公司建造、中铁（上海）出资集团施工总承揽、青岛市市政共用工程质量安全监督站监督、中铁一局施工的全线首台土压平衡盾构在闫家山站顺畅始发，标志着青岛地铁5号线“最难啃的硬骨头”进入机械化快速施工阶段，这比原计划工期提早了1个月，为地铁5号线后续施工打下了坚实基础。

  据悉，青岛地铁5号线工程土建施工项目二标段04工区为一站三区间，受地质等要素影响，是全线最难啃的“硬骨头”之一。该工区包括成功桥站（明挖）、环湾大路站--镇平路站盾构区间、镇平路站--成功桥站盾构区间、成功桥站--闫家山站盾构区间。其间，成功桥站坐落四流南路与郑州路交叉口东侧，总长232米；盾构区间单线米，穿越微、中、强风化花岗斑岩和粗砾砂等地层，有多处地质断裂带，上跨1号线、下（侧）穿多处建筑物，地质及环境极端杂乱，上软下硬地层给盾构施工带来极大的困难。

  依据原规划，两台双模盾构（土压/TBM）将接连掘进三个区间。为如期完结5号线洞通节点方针，建造者们重复推演施行工程的计划。在充沛研讨区间地质、水文、外因后，提出双模盾构变更为土压盾构形式。项目还约请全国闻名的盾构、地质、设备专家组成专家组，通过屡次证明，终究确认了选用加强型土压平衡盾构的计划。该计划不只节省了施工出资，也极大削减了盾构施工中洞内设备转化及设备掘进中的安全危险。“这是全线首台土压平衡盾构机始发。这种盾构机的特点是随时树立土仓压力，完成保压掘进，能够最大极限削减沉降，下降影响。”中铁一局5号线工区工程部部长王通介绍说。

  “原计划6月底盾构始发，现在比原计划提早了一个月。”中铁一局5号线工区盾构施工负责人朱江介绍说，为到达工期要求，项目研讨了30余种施工组织计划，终究确认盾构机由闫家山站始发，掘进至成功桥站，“先隧后站”一路掘进至镇平路站大路程端后吊出，盾构机再转场至环镇明挖区间，掘进至镇平路站小路程端，完成区间贯穿。该计划不只给镇平路站预留了足够的施工时刻，也为成功桥站征迁腾出了作业时刻。估计盾构始发后均匀每天能够掘进三至四米，月掘进130米左右。

  青岛地铁5号线是我市城市更新和城市建造三年攻坚举动重点项目，起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，衔接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通主干线路。（刘芙蓉 张春亮）

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