机场创作线东直门站主体竣工 已开端内部装饰

  记者昨日从北京东直门机场快速创作有限公司了解到，首都机场线东直门站主体工程刚刚竣工，下穿地铁13号线折返线这一工程特大危险源顺畅经过。

  据介绍，机场线东直门站是国内初次近距离下穿地铁自在体结构的大型车站，初次选用了一项名为“液压同步顶升”的技能，正是这项新技能，让东直门站在13号线乘客没有感觉的情况下“悄然”完结。

  东直门车站坐落东直门立交桥东北角、东直门外大街的北侧，受周围的环境的影响，东直门车站施工需下穿13号线号线米“箱形”结构，而结构内设置了一组十分灵敏的自动操控交叉渡线。

  “这是施工难度最大的安全危险源，”机场快轨公司负责人说，“施工假如不小心形成结构下沉，将带动道岔活动尖轨与根本轨产生差异，严峻时还会使道岔活动尖轨与根本轨不能密贴，将直接引发城铁车辆停运。”

  有两个施行工程的计划摆在面前，一个是施工期间地铁13号线东直门站不再运用，列车在望京西站折返，选用公交体系运送东直门到望京西的乘客；另一个是，准确操控结构沉降，保证城铁13号线正常运营。

  因为第一个计划产生的社会影响太大，且需13号线停运时刻长达半年以上，因而经专家屡次凄风苦雨，市政府决议选用第二种施工计划。

  13号线正常运营，这在某种程度上预示着东直门站施工操控沉降要求十分高――结构最大沉降小于13.5毫米，道岔活动尖轨与根本轨差异改变小于4毫米，可以说，这是现在北京地铁在建的74个项目中施工难度最大、危险最大的车站。

  操控精度在0.02厘米的“液压同步顶升”上场了。它的美妙在于，假如沉降超出戒备值，当即发动液压千斤顶，将结构顶升到安全值之内；一同合作自动化实时监测体系，完成了沉降变形数据实时监测、处理。

  东直门站糟蹋两年来，靠着“液压同步顶升”，未产生一同安全质量事故，13号线运营正常。据悉，东直门站现已开端内部装饰。